cruce L1-L2 con pasillo por nervión

post original




Aquí tenéis los posibles trazados de los túneles por el entorno del Nervión Plaza. Lo negro son rectas, y lo que está coloreado son segmentos de circunferencia (giros de un cierto radio, para entendernos. En rojo 100 m de radio, en verde 66 m de radio y en azul 50 m de radio.

La idea es evitar, en lo posible, los giros muy pronunciados. 100 m de radio deberían ser suficientes para que la velocidad comercial no se vea demasiado afectada (para que os hagáis una idea, el radio mínimo en el Metro de Madrid son 90 m), pero a partir de ahí podría haber problemas.

Venimos desde Luis de Morales. Para el giro hacia la calle elegida no hay problema, se puede hacer de 100 m de radio (en el caso del giro hacia Luis Arenas Ladislao, que es la calle más pegada a Nervión Plaza, se pasa bajo unos jardines y lo que creo que es una casetilla de portero, que no debe ser problema).

Si es a Luis Montoto, pues todo es maravilloso y a tirar millas, salvando el hecho de que la estación quedaría como a unos 450 m de la de la L1, demasiado lejos. La siguiente estación podría estar en el cruce con Cruz del Campo o así, y la de Montes Sierra de interconexión con la L4 se movería para estar justo al lado de Los Arcos. Luego se toma Montes Sierra usando el Tamarguillo y listo.

Si es a Rico Cejudo (opción intermedia), las estaciones de L1 y L2 estarían más cerca, pero seguirían siendo 400 m. Además, el giro a izquierdas para llegar a Luis Montoto es muy cerrado, sea por Cruz del Campo o Marqués del Nervión. Esto, además, implica un posterior giro a derechas de radio moderado, aunque en el caso de Marqués del Nervión se podría aprovechar la Cruzcampo (si ya está tirada :jajaja:) para hacer el giro con un radio mucho mayor, embocando directamente hacia Montes Sierra o volviendo a Av. de Andalucía. En ambos casos, la parada de Montes Sierra estaría, de nuevo, al lado de Los Arcos.

Otra opción no dibujada es seguir recto por Rico Cejudo y alcanzar el Tamarguillo en el sentido correcto aprovechando el patio de la cárcel, futuro parque. El problema con esta opción es que, a mi entender, las líneas 1 y 2 quedan tan pegadas en ese pasillo que no tiene mucho sentido meter más paradas, se coincide también en un trecho con la L4, y además se deja de dar servicio a zonas como el nuevo barrio de Cruzcampo.

Finalmente, si es a Luis Arenas Ladislao (la opción más cercana a la L1, con unos 200 m de distancia), se puede dar continuidad mediante giros suaves cerca del campo del Sevilla para embocar Alejandro Collantes. Aparte de que, igual que antes, se puede seguir y girar hacia el Tamarguillo, se da la circunstancia de que hay un poco más de holgura en el cruce de la Cruz del Campo, lo que permitiría hacerlo sin bajar mucho la velocidad (la velocidad aceptable en este giro es un 80% de la que tendría un giro de 100 m de radio) y alcanzar la esquina donde empieza el barrio de Cruzcampo. Lo demás que se dijo anteriormente sobre Rico Cejudo es aplicable aquí.

Aparte de esto, hay que tener en cuenta dónde hacer las estaciones. Los andenes del Metro de Sevilla tienen 65 m, una longitud que es muy poquito (menos de un 10%) superior a la marca de "200 pies" que se ve en el mapa. Habría que evitar las curvas en la medida de lo posible (aunque tener una estación cerca de una curva cerrada mitiga el impacto de ésta en la velocidad comercial) y tratar de que no haya mucha cercanía entre la L1 y la L2.

Con todo ello, esta es mi alternativa favorita para el trazado:



Una estación se ubicaría en Luis de Morales, justo antes del cruce con Luis Montoto (para no obstaculizar un posible paso subterráneo posterior), con una salida peatonal cómoda a la esquina del Corte Inglés.

Otra, en la esquina del Nervión Plaza, cogiendo un poco de la curva de Luis Arenas Ladislao si es necesario. Esta estación tendría un pasillo peatonal de interconexión, cuyo trazado habría que definir, para unirse a la de Nervión de la L1 (debido al párking, creo que tendría que ser entre el campo del Sevilla y el Nervión Plaza, partiendo donde acaba la rampa que hay justo en la esquina noroeste del campo), quizá con un vestíbulo intermedio de salida a la plaza central del centro comercial. Se podrían poner tapices rodantes o algo, o bien convertirla en una galería comercial; en cualquier caso, serían algo menos de 300 m, unos cuatro minutos a paso normal, y se podría cambiar de L1 a L2 de forma relativamente sencilla.

La siguiente estación estaría ya en el cruce con Luis Montoto o poco antes, para estar lo suficientemente lejos de la de Gran Plaza. Finalmente, la última estaría en el lateral Norte de Los Arcos y serviría para el nuevo barrio de Cruzcampo (junto a la anterior) y de intercambio con la L4.

Saludos.

Biblioteca del Prado

Post original

Para animar un poco el tema, voy a poner un poco de "porno" arquitectónico acerca del proyecto que me he encontrado por ahí :jajaja:

Antecedentes: La Hispalense, en una actuación de la que más de uno (ejem ejem metrodesevilla ejem ejem) debería tomar nota, ha colgado en Internet [b]todo el proyecto de ejecución de la biblioteca[/b], como documentación para las empresas interesadas en concurrir a la licitación y, es de suponer, para información pública, ya que no está precisamente escondido. Todo un ejemplo de transparencia y buen hacer, por un lado, y toda una fuente de jugosas imágenes y datos para los biblio-frikis que abundamos por aquí :jajaja:

El proyecto, que son más de 800 megas (es un .zip con el mato de cosas), se puede descargar desde aquí:
http://www.us.es/infraestructuras/proyectos/biblioteca/biblioteca/

La parte más interesante (para mí al menos) es la de los planos. (Si os lo bajáis, es la carpeta 02_01 ARQUITECTURA, dentro de 02 PLANOS). Hay un fichero excel que hace de "índice" y 400 megas de PDFs con planos de todo el complejo.

Voy a haceros un resumen de lo más interesante. Todas las fotos podéis ampliarlas haciendo clic y escogiendo el icono de la lupa que hay justo encima de la foto en la página de Flickr.

El fichero A100 tiene los planos de situación y las vistas de cada una de las plantas. Este es el plano de situación superpuesto a una foto aérea del Prado, para que veáis dónde exactamente va la actuación. En azul oscuro la biblio, en claro el parque.



Como veis, la banda es la que se esperaba, justo enfrente de los ilegales pisos de Diego de Riaño, y habrá que trasplantar un porrón de árboles. Como curiosidad, aparece una posible reordenación de la fachada de transición entre parque y biblioteca (las zonas marcadas aparecen como "césped o albero" :martillo:, si bien hay que tener en cuenta que están por definir del todo.

La primera planta:


En el PDF vienen todas las plantas, tanto en la vista general (la que os he puesto) como en un aumento (cada una de las regiones que aparecen delimitadas por líneas discontinuas), con un nivel de detalle que podría calificarse de obsceno :jajaja:

El fichero A200 contiene un corte longitudinal y tres cortes transversales:





Agarraos que vienen curvas. El A300 tiene los alzados, respectivamente, desde Diego de Riaño, Prado, Plaza de España y Pasarela:









(tremendo este último :rod:)

El A400 tiene esquemas de algunas zonas especiales, en particular la sala de lectura:

...y el vestíbulo principal de 3 alturas:

También hay cosas de la cafetería y la sala de conferencias.

El A500 no tiene nada que ver, son plantas de las escaleras xD El A600 y A600_500 idem, son detalles de los falsos techos. El A700 (3 ficheros) son acabados varios, quizá lo único interesante esté en el segundo fichero, que tiene un par de alzados interiores para mostrar la estructura de la tabiquería:



Los A750 tienen un montón de detalles constructivos; alguno es curioso, pero en general no tienen mucho que ver.

Los A800 (cuatro ficheros) son de carpintería interior, puertas y esas cosas. El más curioso es el último (1246_E_A800_550-552.pdf) que incluye esquemas de los accesos.







El A900 sí que es muy interesante. Contiene desdobles de la fachada, incluyendo vistas axonométricas (e incluso las coordenadas de todos los puntos de los "pliegues"), detalles de las coberturas de piedra... una delicia para la vista :)













El A900_500 son detalles de los anclajes de las vigas y esas cosas, poco que ver.

Por último, hay un PDF con cinco vistas infográficas del edificio desde la calle:



Espero que os guste. A mí se me ha caído la baba viendo el proyecto :jajaja:

La L2 según el proyecto de la Encarnación

enlace al post original

Resulta que en la web del concurso de ideas para la Encarnación se puede descargar documentación, entre ellas algunos ficheros relacionados con la L2 de Metro.

Primero, el trazado "oficial" de la L2, ramal y perfil en alturas incluido (tendréis que ver las imágenes en grande, si no no se aprecia nada):



Y este es el trazado superpuesto a una ortofoto (sintiéndolo mucho, no tenía a mano una con Torreblanca y el aeropuerto):



Como se puede observar, en ese trazado se contempla únicamente una estación en Encarnación para el interior del centro, y la de Puerta Osario, efectivamente, se llama Amador de los Ríos (situada en el cruce de esta calle con Gonzalo Bilbao). Es de suponer que la de la Ronda de la L3 también se llamaría igual. También, si os fijáis, se aprecian las salidas a la superficie del Metro y los pasos subterráneos (el perfil de alturas ayuda, lógicamente). Básicamente, se empieza en subterráneo en Puerta Triana, se baja para pasar bajo el río (lo que se hace con una diagonal para alcanzar Alfonso XII) y, nada más superado éste, cada túnel tiene una altura, de modo que están uno encima del otro y la cantidad de calle que queda encima de los mismos es menor. Esto comienza nada más pasar la estación de Plaza de Armas (situada en el extremo Norte de la estación de buses, bajo Arjona) y permanece así hasta justo antes de la estación de Amador de los Ríos, por lo que la única estación afectada es Encarnación. Antes de Santa Justa el metro sale a la superficie con una rampa que desembocaría en la futura Plaza de la Libertad de las Libertades, donde gira hacia el lateral de Santa Justa atravesando la rotonda de Kansas City (a saber cómo). La estación de Metro se localiza dentro del recinto de la estación.

A continuación, un paso inferior bajo Kansas City permite al Metro pasar al otro lado, donde discurre pegado a la acera (es de suponer que eliminando la vía de servicio). Gira sobre el Tamarguillo, pasa al lado de San Pablo y gira enseguida hacia Montes Sierra; nada más empezar, ahí se ubica la estación Carretera Amarilla, de intercambio con la L4. El cruce con la SE-30 se salva con un paso subterráneo, nada más salir el cual está la estación Luis Uruñuela. Justo antes del puente de la Renfe se ubica la estación Puerta Este. Esa estación (y no la del Palacio de Congresos) es la que tiene intercambio con Cercanías, y de la que sale el ramal. A partir de aquí, el metro llega a Torreblanca y Sevilla Este en superficie, saltando la A-92 con un viaducto.

Respecto al ramal, tiene dos estaciones en Valdezorras antes de llegar al aeropuerto.

Si os preguntáis cómo es la estación de la Encarnación, aquí tenéis la localización. El túnel pasa bajo Imagen y Laraña, lógicamente, y los accesos se localizan en la actual Encarnación:



Este es un corte transversal. Los andenes están a 16,7 y 28,7 m bajo el suelo, respectivamente, mientras que el primer vestíbulo está a 4.50 m bajo la calle.



Y este es un detalle de las tres plantas:

---

Perfil de la línea:

El Metro que nos viene

estudio paisajístico

Noticia sacada de la web de M. A. Lopera:

El proyecto básico de la red del Metro de Sevilla plantea diversas alternativas para las cuatro líneas.

LÍNEA 1
De las 10 alternativas estudiadas para unir la Universidad Pablo Olavide con el Parque de Los Principes, se han seleccionado 3 como las más viables, al no recomendar una que iba toda en superficie.
La alternativa más subterránea se inicia en avenida Blas Infante, con una estación junto al recinto de la Feria que servirá de interconectador con el Aljarafe. El trazado continúa en túnel hasta la calle Santa Fe donde se ubicará la parada del parque de Los Principes. Desde aquí, el Metro discurre bajo República Argentina, hasta llegar a la estación Plaza de Cuba, antes del cruce con Pagés del Corro, cruza el aparcamiento y pasa bajo el río hacia la calle San Fernando, a Puerta Jerez. Luego alcanza la Plaza Don Juan de Austria, futura intersección con la Línea 3, y la avenida Carlos V, hacia la estación Prado de San Sebastián.
El túnel alcanza el apeadero de San Bernardo, donde habrá un nuevo intercambiador, De allí, en subterráneo pero entre pantallas, más en superficie, cruza la avenida Ramón y Cajal y entra en los terrenos del Colegio Portaceli para alcanzar el túnel existente en Eduardo Dato y la estación Nervión. Luego seguirá hasta las estaciones de Gran Plaza, Federico Mayo, Amate (calle Gavilanes) y La Plata y Cocheras, donde el Metro sale a superficie y cruza en viaducto la SE-30 y el río Guadaira para llegar al apeadero que servirá como intercambiador con los servicios de Renfe y conectará con la estación Pablo Olavide, desde donde se llegará a Montequinto. Las otras dos alternativas plantean que el túnel por República Argentina termine en el cruce con Virgen del Valle para ir, en superficie, hasta Puerta Jerez, o realizar, también en superficie, el trayecto que une la avenida Carlos V y San Bernardo.

LÍNEA 2
Para la línea Sevilla Este-Triana se han estudiado 8 alternativas, pero 2 son las más viables.
La primera alternativa se inicia en Torretriana, que sirve de conexión con el Aljarafe Norte y con la línea 4, y, en túnel, atraviesa los jardines y el río para alcanzar la estación Plaza de Armas, en la confluencia de las calles San Laureano y Torneo.
Para entrar en el centro, y ocupar menos espacio, los dos túneles girarán en planta y se situarán uno encima de otro. El Metro entraría por la calle Alfonso XII hacia la Campana, Martín Villa y Laraña y la estación de la Encarnación. En la calle Juan de Mesa los túneles comienzan a recuperar su nivel por igual y alcanzan la estación de la calle Gonzalo Bilbao, de intercambio con la línea 3, y la de Amador de los Ríos, donde finaliza el túnel más profundo. Sigue entre pantallas, para salir a superficie en el cruce de Gonzalo de Bilbao con calle Antonio Cavestany. Desde allí cruza la calle Beata Juana y, en viaducto, las vías de Renfe, para llegar al intercambiador que habrá junto a la estación de Santa Justa en Kansas City.
El Metro seguirá en un paso inferior por el bulevar de Kansas City que alcanzará otra estación ya en superficie y seguirá así hasta la próxima, en la calle Efeso. Ya en la avenida Montesierra estará la estación Carretera Amarilla y otra más en el cruce de esta avenida con la SE-30, ronda que cruza con un paso inferior que saldrá a la avenida Luis Uruñuela, Puerta Este ?que será intercambiador con el ferrocarril, y de donde saldrá el ramal al aeropuerto? y Palacio de Exposiciones.
El trazado continúa hasta la estación de las Ciencias, y, siempre en superficie, hasta la de Adelfa, desde la que el Metro continúa hasta las situadas en calles Doctor Miguel Ríos y junto al polideportivo de Sevilla Este. Tras cruzar en viaducto el canal, sigue hacia el apeadero de Arahal, en Torreblanca, cruza la A-92 en otro viaducto y finaliza en estación Príncipe de Asturias.
Otra alternativa para esta línea plantea ubicar dos estaciones más en el centro, en La Campana y Plaza Cristo de Burgos, y modifica el trazado por Polígono Aeropuerto.

LÍNEA 3
La primera alternativa comienza en superficie en la avenida de Alemania, en Los Bemejales, donde, en avenida de Grecia, se ubican dos estaciones. El soterramiento se inicia en calle Ifni para que el Metro alcance los apeaderos de Heliópolis y Reina Mercedes, éste cerca del cruce de la calle Marqués de Luca Tena, donde se podrá enlazar con la línea 4.
La rampa de salida del túnel se sitúa en Isaac Peral, por lo que esta alternativa plantea un Metro en superficie por la Palmera y hasta la avenida de Eritaña y la Borbolla, con una estación frente al cuartel de la Guardia Civil. El trazado continúa en superficie en paralelo a la avenida de María Luisa hasta la estación Plaza de España, en la Borbolla. Ya en subterráneo se alcanzará el Prado de San Sebastián donde se podrá conectar con línea 1. Posteriormente la línea desciende en una pendiente de un 35 por ciento para pasar bajo el arroyo Tagarete, alcanzar la estación Amador de los Ríos, conexión con la línea 2, y seguir por María Auxiliadora y Ronda de Capuchinos, con estación después del cruce con carretera de Carmona.
Al final de la ronda, la traza sigue bajo la calle Muñoz y León para alcanzar la estación Macarena. Luego el Metro girará hacia la calle Juan de Ribera, donde, en la mediana, se sitúa la rampa de salida del tramo subterráneo en la mediana. Ya en superficie, y cerca de las calles Doctor Fedriani, y Doctor Leal Castaño, se ubica la estación Juan de Ribera. En la calle Fernando de los Ríos, habrá dos estaciones, la primera, la de San Lázaro, junto a la SE-30. Luego, habrá un tramo subterráneo en pantallas para pasar por debajo de la SE-30 que saldrá en superficie hasta la calle Parque de los Arcornocales, y alcanzar dos nuevas estaciones.
La otra alternativa plantea que el trayecto entre Bermejales y Eritaña sea en superficie, con parada frente al estadio del Betis.

LÍNEA 4
Parte en superficie desde Reina Mercedes hasta la calle Periodista Ramón Resa donde comienza el soterramiento para alcanzar la calle Marqués Luca de Tena y la estación sita frente al Hospital Virgen del Rocío. Luego, en superficie, llega a la estación José Celestino Mutis, frente al parque, y cruza la avenida de la Paz en un paso inferior que llega a la estación de la avenida del Tamarguillo en el cruce de Héroes de Toledo, sigue hacia la que habrá frente al centro comercial y luego a la de la Delegación de Educación. Continúa por Marqués de Píckman hacia las estaciones Clemente Hidalgo y avenida de Andalucía, que cruza por una rampa inferior y sale a la superficie en Pedro Romero.
Tras cruzar en viaducto Kansas City alcanza la carretera de Carmona y la estación del cruce con la calle Manuel del Valle. Ya en la avenida de Llanes, se sitúa una parada en el cruce con San Juan de la Salle para alcanzar la avenida de San Lázaro y la estación doctor Leal Castaño, de intercambio con la línea 3. Al terminar, en paso inferior, alcanza la estación José Díaz, y llega a la Cartuja por un puente. Allí habrá estaciones cerca de la Facultad de Ingenieros, Americo Vespucio, cruce con Gregor Mendel y estación Cartuja desde donde se alcanzará Torre Triana, para seguir por Ronda de Triana, con parada antes del cruce con calle Manuel de Arellano, junto a avenida de Coria y ya en superficie en López de Gomara, a la altura de Juan Díaz de Solís, para alcanzar la última en Virgen de la Oliva.

Tramos de ejecución prioritaria

[URL=http://img166.imageshack.us/my.php?image=redmetrotramosxd7.jpg][img]http://img166.imageshack.us/img166/4792/redmetrotramosxd7.th.jpg[/img][/URL]
[web]http://img166.imageshack.us/img166/4792/redmetrotramosxd7.jpg[/web]

Bicicarriles PGOU

http://www.plandesevilla.org/adef/doc/AD_o_e_08.pdf

Grandes actuaciones viarias en el PGOU

http://www.sevilla21.com/foro/viewtopic.php?p=29109#29109

Como he comentado por ahí, ya están los documentos de la aprobación definitiva del PGOU en http://www.plandesevilla.org. Una de las cosas curiosas es la "memoria justificativa", en la que el Plan explica cómo se ha adaptado (o no Lengua) a lo que le han pedido diversas administraciones en sus informes. Aparte de la buena noticia de que RENFE no se opone frontalmente a las actuaciones que se piden, que hay que recordar que son bastante jugosas (de hecho, se ha solicitado suelo para cerrar en condiciones el anillo de cercanías y para, atención, hacer una tercera vía de cercanías en la rama externa del anillo), me he encontrado con esto:

http://www.plandesevilla.org/adef/doc/AD_M_JUST_7.pdf

El documento en sí es un poco coñazo, pero lo interesante está al final, en particular en la página 11. En ella se recogen las grandes actuaciones sobre el viario que son dependientes del PGOU y el plazo programado para su ejecución, dividido por bienios. Como me siento dadivoso, os lo he pasado a una imagen para que lo veais mejor:



Se prevén, como es lógico, un porrón de obras, y he pensado que sería buena idea ordenarlas cronológicamente. Así pues, tenemos la siguiente clasificación (xC yB significa "cuatrienio x, bienio y"):

1C 1B (2006-2008), cyan en el mapa:

* Nuevo Acceso Norte de La Rinconada
* Ronda Urbana Miraflores-Ranillas (SE-35 norte) entre el nuevo acceso de la A-92 y la A-4 (y un poco más)
* Paso Inferior La Palmera - Bueno Monreal
* Vía Parque del Guadaíra (antiguo cauce del río)
* Bulevar de Bellavista
* Enlace Bulevar de Bellavista-Av. de la Raza, incluyendo un paso inferior para el Puerto



1C 2B (2008-2010), naranja:

* Conexión SE-30 - Nuevo Acceso Norte (Esto es un obrón... supondrá cerrar la SE-30 via el NAN en lugar de por la Ronda Urbana Norte)
* Distribuidor Urbano Miraflores-Guadaira (tramo por Sevilla Este, adyacente a la vía de tren)
* Remodelación A-92 entre Torreblanca y la SE-35
* Remate del Bulevar de Bellavista (un pequeño tramo justo antes de la SE-30)
* Enlace Bulevar de Bellavista-Pítamo
* Enlace Bulevar de Bellavista-UPO (la parte que transcurre por Sevilla)



2C 1B (2010-2012), azul:

* Reurbanización Carretera la Rinconada
* Reurbanización Carretera de Brenes
* Primer tramo de la remodelación de la SE-20
* Ampliación enlace A-4-Aeropuerto
* Distribuidor Urbano Miraflores-Guadaira (ctra. Brenes), varios tramos a partir de la A-4, incluyendo un nuevo enlace con la misma
* Avenida del Canal del Ranillas (con tranvía y todo Lengua...)
* El cachito de SE-40 que depende del Ayuntamiento
* Nuevo Acceso de la A-92 entre la SE-40 y la SE-35
* Eje Dinamizador del Guadaíra completo (SE-35 sur)
* Enlace de las Tecnópolis (SE-35 - Acceso de Montequinto)
* Paso inferior Tamarguillo - Av. de Andalucía
* Av. Tiro de Línea-El Pítamo, tramo sur (desde la Vía Parque del Guadaíra hasta el Pítamo)
* Nuevo enlace Bulevar de Bellavista-A4 (la parte fácil del Paso Territorial Sur)



2C 2B (2012-2014), morado:

* Avenida de La Cartuja a San Jerónimo (Remodelación del tramo de la SE-20 entre San Jerónimo y Carlos III)
* Paso Inferior SE-30 - Av. Montes Sierra
* Av. Tiro de Línea-El Pítamo, tramo Norte (Vía Parque del Guadaíra - Diego Martínez Barrios, se supone que una vez soterrada la vía del tren)



3C 1B (2014-2016), verde:

* Paso Territorial Norte
* Segundo tramo de remodelación de la SE-20
* SE-35 este entre la A-4 y el nuevo cierre norte de la SE-30
* Reforma del Acceso de Montequinto



3C 2B (2016-2018), gris:

* Ampliación Eje de Mercancías Peligrosas de la zona norte
* Tramo final del Distribuidor Urbano Miraflores-Guadaira (ctra. Brenes)



Sin programar :pared::

* Paso Territorial Sur Llanto y su conexión con la SE-30
* Conexión Sur del Distribuidor Urbano Miraflores-Guadaira (supongo que irá en la obra del barrio nuevo que va por allí y de cuyo nombre ahora mismo no me acuerdo Jajaja)



Creo que no me dejo nada en el tintero (no pensaba que fuera a ser tan latoso hacer el post este Jajaja). La verdad es que si todo sale como se espera la mayor transformación se verá de aquí a seis años, con todo el arco Este de la SE-35 a (casi) pleno rendimiento y el nuevo cierre de la SE-30, aunque el dilatar tanto los pasos inferiores y (sobre todo) los Pasos Territoriales en el tiempo no me convence. Menos mal que el de la Palmera se va a hacer pronto, porque el crucecito clama al cielo...

---

artesevilla escribió:
1. que tramo exactamente de la Se-40 corresponde al Ajuntament?


Un pedacito pequeño que sale de la A-92 y va hacia el Norte. Serán un par de km o así. Puedes verlo en la imagen que he puesto, a la derecha del todo.

Cita:
2. por el tramo de Bulevar entre Bellavista y SE-30 se refieren a unificar Bellavista con Sevilla por medio de acerado y carril bici? pq ahora mismo todo esa zona queda muy chulo pero, a pesar de lo cerca que está de la Palmera, sigue siendo imposible acercarte a ella andando o en bici pq hay que atravesar un trozo de autovia bastante peligroso...

Yo diría que no, por aquello del enlace con la SE-30; como no hay un cruce a distinto nivel, forzosamente habría que mezclarse con el tráfico de la SE-30, y eso es terreno vedado a peatones y ciclistas. Sin embargo, hay un camino alternativo previsto a través de la Ronda Urbana Palmas Altas-Pítamo, que incluye carril bici en todo su recorrido. Por un lado, conecta con la Raza (no sé si a partir de la rotonda a la que llega ---la que está justo debajo del V Centenario--- hay aceras, creo que no, pero hay espacio para ponerlas), y por el otro lado se conecta con la prolongación de la nueva avenida sobre la vía del ferrocarril, que también tiene carril bici previsto en todo su recorrido.

Ciertamente, es un coñazo tener que estar dando rodeos, pero así es la vida. Aquí pasa algo similar con la Interstate 270, que parte en dos el pueblo, y hay algo así como tres pasos en 10 km por los que puedas ir andando o en bici...

Por cierto, acabo de leer que el acceso se quiere remodelar y poner un rotondón de 60 metros, así que igual sí que se incluye alguna posibilidad para cruzarlo andando (sigue siendo complicado, pero no imposible).

Cita:
3. La carretera de Málaga a la altura de Torreblanca piensa soterrarse?

No, como dice Torvick lo que se va a hacer va a ser un bulevar alternativo. El bulevar, por cierto, es otro obrón: 3 carriles por sentido, mas, en las zonas urbanizadas, 30 m a los lados de zonas verdes con carril bici y las vías de servicio para la conexión pertinente con las urbanizaciones. Este bulevar llega desde la actual Av. de Andalucía, en la prolongación de la Av. de las Ciencias, hasta la SE-40 al sur del actual trazado de la autovía.

No creo que haya horribles atascos (nuevos, quiero decir) porque la remodelación del acceso de Torreblanca es lo último que se hará, una vez esté listo el bulevar alternativo (y buena parte de la SE-40), lo que se supone que aliviará bastante el tráfico. Por cierto, que la remodelación es bastante light, se trata simplemente de adecuarlo para los futuros usos residenciales de Mercasevilla.

Batibuti escribió:
Porque los pasos territoriales para lo ultimo si es lo mas necesario???

El paso Norte no está para lo último precisamente. Es cierto que podrían darse más prisa, pero creo sinceramente que no será demasiado útil hasta que no se resuelva el nuevo cierre norte de la SE-30 (planificado para que esté operativo de aquí a cuatro años) entre la Gota de Leche y el nuevo acceso norte de La Rinconada. Por supuesto, yo empezaría a construirlo en cuanto se acabe con el citado cierre, pero no te extrañe que la obra tarde más de dos años entre proyectos y zarandajas porque es larga, implica a varios ayuntamientos (parte del trazado va por Santiponce) y su utilidad es nula salvo que se ponga en funcionamiento del tirón.

Respecto al paso sur, los problemas son que es una obra extraordinariamente cara, que de nuevo hay más de un ayuntamiento por medio, y hay otro más sutil: si el tramo correspondiente de la SE-40 se construye relativamente pronto, el PTS pierde buena parte de su utilidad.

Cita:
Si cierran por otra parte la SE-30 significa eso que tendremos por fin un cinturon urbano sin semaforos???


Sí. O casi Jajaja La obra clave es el cierre norte del que he hablado arriba, que se plantea como bastante urgente (lista en 4 años... y es un pedazo de obra). Esta obra hará que la SE-30 sea continua hasta el Norte, y con "continua" me refiero a "continua como autovía": 3 carriles por sentido, sin semáforos y con varios puentes (tres sobre el tren y uno sobre el Miraflores). No sé si algo de esto estaba planificado en el 92, pero el giro horrible de la Gota de Leche siempre me ha dado que pensar que la carretera tenía previsto seguir hacia adelante en un principio.

¿Para qué sirve esto?, pues para que todo el tráfico metropolitano que venga desde el Norte (La Rinconada, Brenes y más allá), así como el tráfico procedente de los sitios cercanos al trazado de este cierre (Pino Montano, San Jerónimo, etc), no tenga que llegar hasta el Alamillo o similar para entrar en la SE-30. Este enlace hace también mucho más atractiva la SE-20, porque así en lugar de enlazar con la A-4 al Este, enlazaría con la nueva SE-30, proporcionando una nueva ruta alternativa para llegar hasta La Cartuja o el Aljarafe sin tener que pasar por la Ronda Urbana Norte. Lógicamente la SE-20 necesita un lavado de cara, y está previsto, aunque no de forma urgente (está bastante infrautilizada ahora mismo, creo yo...)

Así, en 4 añitos, si todo sale bien, tendríamos un cinturón urbano (casi) sin semáforos: SE-30 - nuevo enlace - SE-20 - SE-30 (prolongación del Alamillo, en Camas), o bien SE-30 - Nuevo Acceso Norte - Nueva Torneo-Alamillo. Lo del casi es porque hay tramos que serán de bulevar; en particular, la SE-20 se convertirá en un bulevar a largo plazo (pero cuando el enlace norte de la SE-30 se termine estará casi igual que ahora).

A más largo plazo, el Paso Territorial Norte será la continuación natural de la SE-30 y quedará hecho todo como autovía continua y sin semáforos. El cierre actual por la Ronda Urbana Norte quedará sustituida por el conjunto del nuevo cierre + enlace del Acceso Norte de La Rinconada + Paso Territorial Norte.

Desde un punto de vista urbano, yo creo que el cierre Norte es lo más urgente. Una vez esté hecho, buena parte del tráfico metropolitano que va por la Ronda Urbana Norte se desviará por ahí, bien para continuar sobre el Nuevo Acceso Norte o bien para tomar la SE-20, que quedará muy a mano. Desde un punto de vista estratégico, el PTN servirá para descargar la SE-20 y posibilitar su conversión en un bulevar urbano, así como para aliviar el tráfico Este-Oeste que ahora pasa por el Alamillo.

Todo esto y mucho más Jajaja lo podeis mirar en:

http://www.plandesevilla.org/adef/indice_ord_4.html

en la sección 3, "El sistema viario".

---

Torvick escribió:
Andva, entonces la A-92, en que cambiará, porque no termino de entenderlo bien. Por ejemplo en la zona de Torreblanca de donde se van a sacar los 30 metros a cada lado¿?. Que será en plan boulevar hasta que llegue a Alcalá no, porque en el PGOU de Alcalá, tiene previsto que sea una avenida más de Alcalá como quien dice.


Creo que hablamos de A-noventidoses distintas Jajaja

Si miras el plano con atención, verás que se preve una nueva variante de la A-92, que entraría a Sevilla por el bulevar este nuevo (acabaría en la Av. del Deporte). Viene sin planificar porque supongo que es una obra que depende de Fomento y/o de la COPT. Todo el enorme bulevar este es para el nuevo acceso, y va todo por terrenos de nuevo cuño, salvo el tramo a partir de Sevilla Este, donde (a juzgar por el Google Maps) parece que hay sitio para hacer una remodelación en condiciones. La antigua A-92 queda como carretera urbana para los polígonos y Torreblanca, y me figuro que también será usada para ir y venir de Alcalá, pero deja de soportar toooodo el tráfico de la A-92.

A juzgar por los colorines varios, yo diría que el nuevo acceso tendría que estar como para 2012. Entonces, antes de que el acceso esté listo (2010 o así) ya estará hecho el tramo del nuevo acceso desde la SE-35 hasta la Av. del Deporte (la remodelación de la mezcla entre la antigua y la nueva A-92 a la altura de la Av. de las Ciencias, que parece ser un enlace a distinto nivel + rotonda inferior, no está programada, así que no sé si se hará en ese momento o se esperará hasta 2018). Para 2012 entrarían en funcionamiento la variante y el resto del enlace hasta la SE-40, quedando para 2018 la remodelación de la zona que va entre el principio de Torreblanca y el cruce de la actual A-92 y la SE-30.

Ten en cuenta también que para 2012, aparte del tramo de la SE-40 correspondiente (con algo de suerte), antes de entrar en Sevilla podrás desviarte hacia la izquierda para tomar la SE-30 para Cádiz por la SE-35, así como hacia la derecha para tomar la A-4 y (en un futuro) la SE-30 hacia el Norte, de modo que buena parte del tráfico de paso desaparecerá de la entrada de Torreblanca.